Мы готовы обсудить вашу задачу
Оставьте свои контакты, мы свяжемся с вами
Выполненные проекты
Мы гордимся результатами своей работы
Навигация по проектам
Научно-техническое сопровождение и расчёты металлоконструкций
Расчёт несущих конструкций стационарных и разводного пролётных строений
Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений...
Обследование и оценка фактического технического состояния основных конструкций
Освидетельствование состояния основных конструктивных элементов пролётных строений мостового сооружения
Натурное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор с фотофиксацией состояния отдельных конструктивных элементов и узлов
Обследование металлоконструкций и отдельных узлов разводного пролётного строения, математическое моделирование
Разработка проектной и рабочей документации
Научно-техническое сопровождение и расчёты металлоконструкций стационарной крыши стадиона «Зенит-арена»
Несущая конструкция крыши стадиона выполнена в виде ребристо-кольцевого купола из стальных конструкций, поддерживаемого вантовой системой.
Сооружение относится к I повышенному
классу ответственности.
По результатам выполненных расчётных исследований конструкций стационарной кровли
многофункционального стадиона были получены эпюры распределения внутренних усилий и напряжений
в элементах конструкции для различных расчётных сочетаний постоянных и временных нагрузок.
По окончании работ даны рекомендации по определению режима дальнейшей эксплуатации сооружения
Сооружение относится к I повышенному
классу ответственности.
По результатам выполненных расчётных исследований конструкций стационарной кровли
многофункционального стадиона были получены эпюры распределения внутренних усилий и напряжений
в элементах конструкции для различных расчётных сочетаний постоянных и временных нагрузок.
По окончании работ даны рекомендации по определению режима дальнейшей эксплуатации сооружения
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
110 м
Высота пилонов
286 м
Диаметр кровли
24 000 т
Общий вес металлоконструкций кровли
>100 000
Количество конечных элементов расчётной модели
71 000 м
Площадь крыши
Расчёт пространственной
конечно-элементной модели стационарной части крыши, отражающей действительное напряженно-деформированное состояние конструкций
конечно-элементной модели стационарной части крыши, отражающей действительное напряженно-деформированное состояние конструкций
2
Литейный мост через р. Неву в Санкт-Петербурге
Второй после Благовещенского капитальный мост через реку Неву — Литейный, имеет шесть пролетов, из которых четыре пролета, расположенные с правобережной стороны, перекрыты четырехпролётным балочным неразрезным сталежелезобетонным пролетным строением по схеме 74,1+88,2+74,1+58,2.
К неразрезному пролетному строению примыкает разводной пролёт, расположенный у левого берега, перекрытый однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с ортотропной проезжей частью. Крайний левобережный пролет перекрыт балочной сталежелезобетонной конструкцией.
В ходе работ с использованием вычислительного программного комплекса выполнено исследование напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций моста с учётом этапности сборки пролётных строений и регулировки усилий предварительного напряжения.
В результате расчётов была выбрана оптимальная схема пропуска крупнотоннажного негабаритного груза по сооружению с целью минимизации усилий в его основных элементах и обеспечения условий безопасности
К неразрезному пролетному строению примыкает разводной пролёт, расположенный у левого берега, перекрытый однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с ортотропной проезжей частью. Крайний левобережный пролет перекрыт балочной сталежелезобетонной конструкцией.
В ходе работ с использованием вычислительного программного комплекса выполнено исследование напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций моста с учётом этапности сборки пролётных строений и регулировки усилий предварительного напряжения.
В результате расчётов была выбрана оптимальная схема пропуска крупнотоннажного негабаритного груза по сооружению с целью минимизации усилий в его основных элементах и обеспечения условий безопасности
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
3225 т
Рекордный вес разводного пролёта
67°
Максимальный проектный угол раскрытия крыла разводного пролёта
Расчёт основных несущих конструкций стационарных
и разводного пролётных строений Литейного моста с учётом
их фактического технического состояния.
Выполнено моделирование пропуска сверхнормативной нагрузки
общей массой более 200 т.
Разработаны мероприятия
по организации движения
и разводного пролётных строений Литейного моста с учётом
их фактического технического состояния.
Выполнено моделирование пропуска сверхнормативной нагрузки
общей массой более 200 т.
Разработаны мероприятия
по организации движения
Мост через реку Волгу в Рыбинске
Мост через реку Волгу в Рыбинске полной длиной 703,29 м состоит из трех частей: левобережной эстакады, русловой части и правобережной эстакады. Русловая часть мостового перехода перекрыта шестью арочными пролетными строениями, из них четыре с ездой поверху с расчётным пролётом 78,0 м и два, перекрывающие судоходные пролеты, с ездой посередине (расчётных пролёт 124 м).
В ходе обследования была выполнена аэрофотосъёмка основных конструктивных элементов моста. На основе полученных данных методом фотограмметрии была построена цифровая трехмерная модель моста, которая была использована для уточнения геометрических параметров конструкций, местоположения и характеристик дефектов.
На основе расчётных моделей, верифицированных по результатам динамических испытаний пролётных строений, была выполнена оценка грузоподъёмности и остаточной несущей способности конструктивных элементов моста.
По результатам обследования дана общая оценка технического состояния сооружения, а также разработаны рекомендации по дальнейшей эксплуатации и выполнению работ в ходе капитального ремонта.
В ходе обследования была выполнена аэрофотосъёмка основных конструктивных элементов моста. На основе полученных данных методом фотограмметрии была построена цифровая трехмерная модель моста, которая была использована для уточнения геометрических параметров конструкций, местоположения и характеристик дефектов.
На основе расчётных моделей, верифицированных по результатам динамических испытаний пролётных строений, была выполнена оценка грузоподъёмности и остаточной несущей способности конструктивных элементов моста.
По результатам обследования дана общая оценка технического состояния сооружения, а также разработаны рекомендации по дальнейшей эксплуатации и выполнению работ в ходе капитального ремонта.
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
30,9 м
Стрела подъёма арок
124 м
Максимальная расчётный пролёт
Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов
Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения
с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов
с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов
Большой Обуховский вантовый мост в составе кольцевой автодороги вокруг г. Санкт-Петербурга
Обуховский мост через реку Неву, одно из наиболее сложных сооружений на трассе Кольцевой автомобильной дороги, включает центральную вантовую часть и подходы по обоим берегам Невы.
Полная длина мостового перехода, включая эстакады подходов, составляет 2884 м. Центральная вантовая часть моста, рассчитанного на пропуск нагрузок А14 и НК-80, имеет длину 994 метра, включая судоходный пролёт в величиной 382 м. Высота подмостового судоходного габарита над расчетным судоходным горизонтом 30 метров, что обеспечивает свободный проход под мостом всем обращающимся по Неве судам.
Полная длина мостового перехода, включая эстакады подходов, составляет 2884 м. Центральная вантовая часть моста, рассчитанного на пропуск нагрузок А14 и НК-80, имеет длину 994 метра, включая судоходный пролёт в величиной 382 м. Высота подмостового судоходного габарита над расчетным судоходным горизонтом 30 метров, что обеспечивает свободный проход под мостом всем обращающимся по Неве судам.
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
382 м
Максимальная пролёт
120,5 м
Высота пилонов
224
Количество вант (на два моста)
Обследование и оценка фактического технического состояния основных конструкций Большого Обуховского моста через р. Неву
В ходе работ было выполнено детальное обследование:
Вантовой системы, в том числе контроль действующих в вантах усилий (натяжения вант)
Вантовых узлов на пролетном строении и пилонах
Опорных частей
Деформационных швов
Вантовых узлов на пролетном строении и пилонах
Опорных частей
Деформационных швов
Для комплексной оценки технического состояния сооружения выполнены
Контрольные измерения и инструментальная геодезическая съемка
Инструментальные измерения прочности бетона неразрушающими методами
Расчётно-экспериментальные исследования напряжённо-деформированного состояния пролетного строения, пилонов и вантовой системы
Инструментальные измерения прочности бетона неразрушающими методами
Расчётно-экспериментальные исследования напряжённо-деформированного состояния пролетного строения, пилонов и вантовой системы
Обследование пролётных строений моста через реку Ижору
Освидетельствование состояния основных конструктивных элементов пролётных строений мостового сооружения, а также анализ соответствия текущего технического состояния конструкций проектным предпосылкам
Комплекс работ по обследованию технического состояния мостов
в Ленинградской области
в Ленинградской области
Натурное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор с фотофиксацией состояния отдельных конструктивных элементов и узлов
Установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений конструктивных элементов
Исследование прочностных характеристик бетона с оценкой степени карбонизации и наличия хлоридов
Контрольные обмеры и геодезические измерения
Оценка технического состояния проезжей части и конструктивных элементов пролётных строений и опор с учётом обнаруженных дефектов и повреждений
Анализ полученных результатов, составление технического отчета по результатам обследования конструкций и паспортизация
Установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений конструктивных элементов
Исследование прочностных характеристик бетона с оценкой степени карбонизации и наличия хлоридов
Контрольные обмеры и геодезические измерения
Оценка технического состояния проезжей части и конструктивных элементов пролётных строений и опор с учётом обнаруженных дефектов и повреждений
Анализ полученных результатов, составление технического отчета по результатам обследования конструкций и паспортизация
В ходе работ было выполнено:
Специальное обследование Володарского моста через р. Неву в Санкт-Петербурге
Обследование металлоконструкций и отдельных узлов разводного пролётного строения, математическое моделирование динамической работы конструкций под воздействием обращающегося транспорта и разработка мероприятий по снижению колебаний противовеса и хвостовой части крыла разводного пролетного строения
Велопешеходный тоннель в составе Северного обхода города Калининград
Разработка проектной и рабочей документации.
Сооружение тоннеля предусмотрено
в виде железобетонных П-образных рамных конструкций, разделённых
на секции по продольной схеме 9,33+3×10,78+9,33 м. Полная длина тоннеля составляет 51,08 м (с учетом открылков 63,08 м).
Габарит велопешеходной прохожей части Г-4,00+С-0,50+Г-2,00 м. Высота габарита 2,50 м (над велосипедной частью шириной 2 м) и 2,30 м (над пешеходной частью шириной 4 м)
Сооружение тоннеля предусмотрено
в виде железобетонных П-образных рамных конструкций, разделённых
на секции по продольной схеме 9,33+3×10,78+9,33 м. Полная длина тоннеля составляет 51,08 м (с учетом открылков 63,08 м).
Габарит велопешеходной прохожей части Г-4,00+С-0,50+Г-2,00 м. Высота габарита 2,50 м (над велосипедной частью шириной 2 м) и 2,30 м (над пешеходной частью шириной 4 м)
